CCS on surnud. Pärast Tesla teatas oma laadimisstandardisadama, mida tuntakse Põhja -Ameerika laadimisstandardina. CCS -i laadimine on räägitud, kuna mitmed juhtivad autotootjad ja tavapärased laadimisvõrgud on pöördunud NACS -i poole. Kuid nagu näeme, oleme nüüd enneolematu elektrisõidukite revolutsiooni keskel ja muutused võivad tulla ootamatult, nagu nad tegid seda, kui CCS esimest korda turule sisenesid. Turu labad võivad järsku muutuda. Kas valitsuse poliitika, autotootjate strateegiliste sammude või tehnoloogiliste hüppeliste käikude tõttu, CCS -i laadija, NACS -i laadija või muud laadimisstandardite laadijad, kes tulevikus on ülim meister, jäetakse turule otsustama.
Valge Maja uued standardidelektrisõidukite laadijadLoetlege mitmeid kohustuslikke nõudeid, mis võtaksid rajatisi, et saada miljardeid föderaalsetes toetustes, millest võivad saada tulevaste EV-laadijate põhinõuded-usaldusväärne, kättesaadav, juurdepääsetav, mugav ja kasutajasõbralik. Enne päeva, mil turg kuulutab tõelise võitja, on kõik CCS -i sidusrühmad teha kõik ettevalmistused, et rahuldada või luua laadijaid, mida turg vajab.
1. Saadavus ja usaldusväärsus on peamised eeldused
Valge Maja administratsioon nõuab, et laadijad saavutaksid föderaalse rahastamise jaoks 97 protsenti tööaja. Kuid me kõik teame, et see on vaid minimaalne nõue. EV laadijate (elektrisõidukite omanike) lõppkasutajate jaoks eeldavad nad, et see on 99,9%. Kui nende EV aku on madalal, kuid reis pole lõppenud, tahavad nad ilmastikuolude korral, et EV -laadijad, kellega nad kokku puutuvad, oleks saadaval ja töötaks.
Kindlasti nõuavad nad lisaks seadmete nõuetekohasele toimimisele ka selle turvalisust. Laadimiskaabli füüsiliste omaduste tõttu, kui see on laadimise alustamiseks elektrisõidukiga ühendatud, tõuseb kaabli temperatuur paratamatult, mis nõuab seadmete väga suurt ohutusvõimet.
Töötajad on alati olnud pühendunud elektrisõidukite laadimistehnoloogiale ja me oleme tunnustatudEVSE tootja Euroopa ja Põhja -Ameerika turgudel. MeieCCS -i laadimisühendused on suurepärased temperatuuri jälgimise vahendid. Pistiku ja kaabli temperatuuri oleku jälgimiseks kasutatakse mitmepunktilise temperatuuriandureid, kusjuures voolu reguleerimine ja jahutamine on tasakaal ohutu temperatuuri ja kõrge voolu vahel, takistades tõhusalt laadimise ajal ülekuumenemise põhjustatud ohtu.
2. Võitja võti on laadimiskiirus
Tesla võib hõivata nii tohutu turuosa, tapja funktsioon on selle ülelaadimisvõrk. Tesla ametliku reklaamina võib 15 minutit laadimine lisada Tesla autole 200 miili ulatust. Ausalt öeldes, EV omanikud, pole nende nõudlus laadimiskiiruse järele alati eriti kõrge.
Paljudel omanikel on kodus 2. taseme AC laadija üleöö laadimiseks, mis on piisav järgmise päeva pendelrändeks. See on kulutõhus ja kaitseb EV aku.
Kuid kui nad lähevad äri- või pikamaareisidele, eelistavad nad valida avalikud DC kiired laadijad. Mõnes kohas, kus autojuhid jäävad kauem, näiteks restoranide, kaubanduskeskuste või kinode läheduses, on kõige sobivam ehitada umbes 50kW madala energiatarbega DC kiire laadimise (DCFC) laadijad. Neisse investeerimise kulud on väiksemad ja tekkinud laadimistasud on madalamad. Kuid kohtades, mis vajavad ainult lühikest viibimist, näiteks maanteekoridorid, soositakse rohkem suure võimsusega alalisvoolu laadimine （DCFC）, vähemalt 150 kW. Kõrgem võimsus tähendab kõrgemaid laadimisjaama ehituskulusid, tänapäeval on levinud kuni 350kW.
EV omanikud loodavad, et need CCS DC -laadijad saavad laadida nii kiiresti kui lubatud, eriti maksimaalse kiiruse korral laadimise varases etapis.
3. laadimiskogemus määrab EV omanike lojaalsuse
Alates draiveritest, kes ühendavad laadimisühendused EV -desse, kuni laadimiseni nende vooluvõrgust lahti ühendama, määrab nende kasutajakogemus protsessi igas etapis nende lojaalsuse CCS -i laadimisvõrgule.
● Parandage laadimissüsteemide käivituskiirust: värskendage kasutajasõbralike süsteemide uusimat iteratsiooni (mõned laadijad käivituvad endiselt vananenud Windows XP süsteemiga); Vältige liiga keerulist käivitamist, ebaselgeid juhiseid ja kasutaja aja raiskamist.
● Paindlik ja ühilduv suhtlusprotokoll
● Väga koostalitlusvõimeline: väldib erinevate sõidukite mudelite põhjustatud tegevuskulusid ja ebatõhusust. See säästab ka sõidukite omanikke ebaõnnestumiste väljakutsetest.
● Koostalitootlikud laadimisplatvormid: autoomanikud ei pea erinevate laadimisvõrkude eest tasumiseks kasutama erinevaid kaarte.
● Plug & BACK jaoks valmis: riistvara peab toetama uusimaid protokolle. RFID, NFC ega krediitkaarti pole vaja libistada ega isegi mobiiltelefonile eraldi rakendust alla laadida. Kasutajad peavad enne esimest kasutamist seadistama ainult range automaatse tasumise meetodi ja seejärel saab selle sujuvalt ühendada ja laadida.
● Võrgu turvalisus: tagage rahatehingute turvalisus ja kasutaja isikliku privaatsuse teave.
4. töö ja hoolduse kvaliteet mõjutab klientide rahulolu
CCS DCFC võrgu väljakutse pole mitte ainult jaama ehituse algfaasis, vaid ka selles, kuidas rohkem kulusid koguda ja saada suuremat kasumit. Suurem tähelepanu pöörata, kuidas võita kõrgemat teenindusmaitset hilisema operatsiooni ja hoolduse kaudu ning saada DC kiireks laadijaks, mida autoomanikud usaldavad.
● Laadimispunktide andmete jälgimine: genereerige iga-aastased, kvartali- või igakuised aruanded laadija toimingute eemalt jälgimiseks reaalajas.
● Regulaarne hooldus: töötage välja iga -aastane hooldusplaan ja juurutage ennustav laadimissüsteemi hooldus. Parandage seadmete tööstust, pikendage kasutusaja ja parandage usaldusväärsust.
● Õigeaegne reageerimine vigastele laadijatele: määrake mõistlik hooldusaeg (reageerimisaega saab kõige paremini juhtida 24 tunni jooksul) ja rakendada; Märgige selgelt kahjustatud laadijad, et vältida autoomanike tarbetut pettumust; ja tagage laadimisjaamades tavapäraste töötavate laadijate kogus.
Töötajate suure võimsusega CCS-laadimiskaabel on konstrueeritud kiirete vahetustega klemmide ja kiirvahetuse pistikutega, millega saab juunioride hooldustöötajad hõlpsalt hakkama saada. Kerminalid ja pistikud, millel on kõrgema kulumiskiirusega, saab eraldi välja vahetada, kogu kaablit pole vaja asendada, mis vähendab oluliselt O&M kulusid.
5. ümbritsev keskkond ja tugirajatised on teenuse esiletõstmised
Pärast CCS -i laadimisvõrgu lõppu, kui soovite meelitada rohkem autojuhte, et katta kõrge kulu, võivad õiged asukohad ja tugirajad olla tugev konkurentsitingimus. Samal ajal suurendab see ka tulusid.
● Kõrge juurdepääsetavus: saidid peaksid katma peamised koridorid ja olema seatud mõistlikule vahemaale (kui kaugel on laadimisjaamu) ja tihedus (laadimisjaama laadijate arv). Kaaluge maapiirkondade, mitte ainult maanteedel ja riikidel asuvates piirkondades olevaid vajadusi. EV omanike tagamine ei pea potentsiaalselt pikkadel reisidel muretsema.
● Piisavad parkimisalad: kavandage laadimisjaamades mõistlikke parkimisalasid. Laadimise lõpetanud elektrisõidukitele makstakse mõistlik jõudetasu, kuid mis pole pikka aega lahkunud. Samuti vältige jääsõidukeid parkimiskohta.
● Lähedal olevad mugavused: kauplused, mis pakuvad kergeid toite, kohvi, jooke ja nii edasi, puhtad tualettruumid ja hästi valgustatud, mugavad puhkealad. Kaaluge ka sõidukite või esiklaasi pesemisteenuste pakkumist.
Kindlasti oleks teenuse esiletõst, kui kliimatingimustes võiks pakkuda varikatusega kaetud laadijat.
6. Hankige tuge või koostööd
● Autotootjad: CCS -i laadimisvõrkude ehitamiseks partneriks autotootjad võivad ühiselt kanda ehitusjaamade ja operatiivsete riskide kõrgeid kulusid. Seadistage kaubamärgispetsiifilised laadijad või kavatsege brändi sõidukite jaoks allahindluste ja muude hüvede (nt piiratud arv kohvi või tasuta puhastusteenuseid jne) laadida. Laadimisvõrk omandab eksklusiivse kaubamärgiga kliendibaasi ja autotootja saab müügiargumendi, saavutades võiduga ettevõtte.
● Valitsus: CCS -i talisman on Valge Maja uus EVSE standard (ainult laadimisjaamad, kus on ka CCS -sadamaid, saavad föderaalset rahastamist). Valitsuse toetuse saamine on väga kriitiline. Mõista valitsuse rahastamise ja nende järgimise tingimusi.
● Utiliidid: võred on üha suureneva surve all. Tugeva võrgutoetuse saamiseks osalege utiliidi hallatavas laadimisprogrammis. Jagage võre koormuse tasakaalustamiseks kehtivaid kasutaja laadimisandmeid (energiavajadus erinevates kohtades, erinevates ajavahemikud jne).
7. inspireerivad stiimulid
Töötage välja sobivad, atraktiivsed ja kasutajasõbralikud stiimulid. Näiteks allahindluste ja punktide preemia tasumine teatud aastaajal ja teatud ajaperioodil. Seadistage preemiad või lojaalsusprogrammid, et suurendada laadija kasutamist ja kiirendada jaamade ehitamise kulusid. Samuti on kasulikud stiimuliprogrammid kasulike haldamiseks kasulikud. Planeerige laadimisjaama koormuse haldamise programm, hallates draiverite laadimisandmeid.
Algse küsimuse juurde pole CCS surnud, vähemalt veel mitte. Kõik, mida saame teha, on oodata, laske turul otsustada, kuhu minna, ja teha kõik vajalikud ettevalmistused enne uute muudatuste toimumist. Professionaalse EVSE tarnijana, mis põhineb tehnoloogilisel innovatsioonil ja kindlal käsitööl, on Workersbee alati valmis arenema koos EV laadimistehnoloogia revolutsiooni praeguse lainega. Võtame muudatuse omaks!
Postiaeg: 23.-20121 august