Kütusesõiduki kasutamise järgsel ajastul kliimaprobleemid teravnevad ja kliimaprobleemide lahendused on olnud valitsuste ülesannete nimekirjas kõrgel tasemel. Ülemaailmne üksmeel on selles, et elektrisõidukite kasutuselevõtt on tõhus vahend kliima parandamiseks. Elektrisõidukite kasutuselevõtu suurendamiseks on üks teema, mida ei saa kunagi vältida – elektrisõidukite laadimine. Paljude tarbijaturu uuringute kohaselt peavad autotarbijad elektrisõidukite ostmisel kolmandaks peamiseks takistuseks laadimise ebausaldusväärsust. Kogu elektrisõidukite laadimise protsess hõlmab elektritaristu pakutavat võrgu vastupidavust ja turunõudlusele vastavate laadimisjaamade ehitamist. Neid põnevaid elektrisõidukeid ühendavad elektrisõidukite laadimiskaablid. Suurema elektrisõidukite müügituru aktiveerimiseks võivad elektrisõidukite laadimiskaablid kui põhiosa seista silmitsi või seisavad silmitsi järgmiste väljakutsetega.
1. Suurendage mõistlikult laadimiskiirust
ICE-sõidukitel, millega oleme harjunud, kulub tankimiseks tavaliselt vaid mõni minut ja järjekorda pole tavaliselt vaja. Nii et avalikkuse arvates on tankimine kiire asi. Uue tähena tuleb EV-sid üldjuhul laadida mitu tundi või isegi üleöö. Kuigi praegu on palju kiirlaadijaid, kulub selleks vähemalt pool tundi. See "tankimisaja" tugev kontrast muudab laadimiskiiruse elektrisõidukite populaarsust pärssivaks võtmeteguriks.
Lisaks laadija poolt pakutavale võimsusele tuleb EV laadimiskiirust mõjutavate tegurite puhul arvestada ka auto enda aku mahutavust ja vastuvõtuvõimet ning väga oluline – laadimiskaabli ülekandevõimet.
Laadimisjaamade ruumiplaneerimise piirangute tõttu on erinevas asendis elektrisõidukite laadimispordide hõlpsa ühendamise tagamiseks laadijate laadimispesadega laadimiskaablid sobiva pikkusega, et autoomanikud saaksid neid vaevata kasutada. . Põhjus, miks me ütleme "sobiv pikkus", on see, et laadimispistikule ligipääsetavuse tagamisel võib see tähendada ka kaabli takistuse ja voolu ülekandekao suurenemist. Seega tuleb nende kahe huvi vahel leida mõistlik tasakaal.
Laadimise ajal tekkiv takistus tuleneb juhi takistusest ning kaabli ja tihvtide kontakttakistusest. Praegune kaabli ja tihvtide ühendamise tehnoloogia kasutab tavaliselt pressimismeetodit, kuid see meetod toob kaasa suurema takistuse ja suurema võimsuskadu. Arvestades suurt nõudlust suure voolu väljundi järele alalisvoolu laadimisel, kasutab Workersbee uue põlvkonna alalisvoolu laadimiskaabel ultraheli keevitustehnoloogiat, et viia kontakttakistus nulli lähedale ja võimaldada suurema voolu läbimist. Selle suurepärased elektrifitseerimisomadused on äratanud paljude tuntud laadimisseadmete tootjate tähelepanu ja konsultatsiooni üle maailma.
2. Lahendage tõhusalt temperatuuritõusu probleeme
Laadimisprotsessi ajal on laadimiskaabli temperatuuri ja laadimiskiiruse vahel tugev seos. Ühelt poolt tekitab voolu ülekandmine soojust. Kui vool suureneb, suureneb soojus, mis põhjustab takistuse suurenemist. Teisest küljest, kui juhi temperatuur tõuseb, suureneb takistus, mis põhjustab ka voolu vähenemist.
Kaablite ja pistikute temperatuuri tõus kujutab endast ka teatud ohutusriske, kuna kõrge temperatuur võib põhjustada komponentide talitlushäireid või isegi rikkeid või tulekahju. Seetõttu on laadijatel tavaliselt ülekuumenemise ja ülevoolukaitse ohutusseaded. Temperatuurisignaal edastatakse peamiselt laadija juhtimiskeskusesse seadmete temperatuuri jälgimispunktide (nt mõned termistorid) kaudu, et reageerida voolu vähendamisele või kaitsetoite väljalülitamisele.
Lisaks seadme temperatuuri reguleerimise reaalajas jälgimisele on laadimiskaablite õigeaegne soojuse hajumine peamine lahendus temperatuuritõusu lahendamiseks. Tavaliselt jaguneb see kaheks lahenduseks: loomulik jahutus ja vedelikjahutus. Esimene tugineb rohkem seadmete õhukanali konstruktsioonile, et suurendada kaablite ristlõikepindala ja moodustada tugev õhukonvektsioon, et saavutada loomulik soojuse hajumine. Viimane tugineb peamiselt jahutuskeskkonnale, mis juhib ja vahetab soojust, et saavutada soojuse hajumine, ning soojusvahetuse efektiivsus on palju suurem kui loomulikul jahutamisel. Samas nõuab vedelikjahutustehnoloogia väiksemat kaablite ristlõikepindala, võimaldades laadimiskaablite disaini olla õhemad ja kergemad.
3. Parandage kasutajakogemust
Lõplik sõna laadimiskaablite hindamisel tuleks jätta kasutajatele, sealhulgas elektrisõidukite omanikele ja laadimisvõrgu operaatoritele. Seda on lihtne kasutada ja muretu hooldada. Usun, et kui nii suur kiitus saavutatakse, muudab see meid elektrisõidukite tuleviku suhtes enesekindlamaks.
Veel kergem:Eriti suure võimsusega alalisvoolu laadimisvaiade puhul võib kaabli välisläbimõõt olla väiksem, tagades samas soojuse hajumise. Muutke kaabel kergemaks, isegi nõrga tugevusega inimestel on seda lihtne kasutada.
Mugavam paindlikkus:Pehmet kaablit on kergem painutada ja see tundub käes hoides mugavam. See muudab ka kaablite toimivuse silmapaistvamaks ja paigaldamise lihtsamaks. Workersbee laadimiskaablid on valmistatud kvaliteetsest TPE-st ja TPU-st, millel on hea painduvus, kuid libisemiskindlus, suurepärane elastsus ja tugevus, mida ei ole lihtne deformeerida ja mis on muretumad.
Tugevam vastupidavus ja ilmastikukindlus:Kaaluge toorainet ja konstruktsiooni, et vältida ümbrise pragunemist UV-kiirguse ja kuumuse väsimuse tõttu kuumadel aastaaegadel. Samuti ei kõvene ega kaota see külmal talvel elastsust ning pole vaja karta, et ilmastikumõjud kaablit kahjustavad.
Varustage vargusvastane lukk:Vältige seda, et keegi laadimisprotsessi ajal auto laadimiskaablit ootamatult lahti tõmbaks, mis häirib laadimist.
4. Täitke ranged sertifitseerimisstandardid
Elektrisõidukite laadimistööstuse jaoks, mis on alles arendusjärgus, on sertifitseerimisstandardid toodete turule sisenemisel kõva lävi. Sertifitseeritud laadimiskaableid jälgitakse, et tagada iga partii vastavus standarditele, nii et need on töökindlamad, ohutumad ja usaldusväärsemad. Laadimiskaableid ei kasutata mitte ainult elektrisõidukite toiteallikaks, vaid ka sidepidamiseks, seega on nende ohutus ülioluline.
Euroopa ja Ameerika turgudel hõlmavad peamised sertifikaadid peamiselt UKCA, CE, UL ja TUV sertifikaate. Kohalikul turul on vaja kohaldada regulatsioone ja ohutusnõudeid ning mõned on kohustuslikud nõuded toetuste saamiseks. Nende sertifikaatide läbimiseks peab see tavaliselt läbima mitmeid rangeid katseid, nagu rõhukatsed, elektrifitseerimiskatsed, sukeldumiskatsed jne.
5. Tulevikutrend: suure võimsusega kiirlaadimine
Kuna elektrisõidukite aku mahutavus suureneb, ei piisa enamiku inimeste jaoks üleöö laadimist nõudvast laadimiskiirusest. Turvalisema ja mugavama kiirlaadimise saavutamine on küsimus, millega peab arvestama kogu transpordi elektrifitseerimise tööstus. Tänu vedelikjahutustehnoloogia kiirele soojusvahetusele võib praegune suur võimsus ulatuda 350–500 kW-ni. Siiski teame, et see pole veel lõpp，ja loodame, et elektrisõiduki laadimine võib olla sama kiire kui ICE-sõiduki tankimine. Suurema laadimisvoolu kasutamisel võib kitsaskohani jõuda ka vedelikjahutusega laadimine. Sel ajal peame võib-olla proovima läbimurdelisi lahendusi. Mõned uuringud on näidanud, et faasimuutusmaterjalide tehnoloogia võib saada uueks lahenduseks, kuid selle turule tulekuni võib kuluda palju aega.
6. Tulevikutrend: V2X
V2X tähendab sõidukite Internetti, mis viitab autode ja muude objektide loodud sideühendustele ja mõjudele. V2X-i rakendus aitab meil energia- ja transpordiohutust paremini hallata. See hõlmab peamiselt V2G (võrk), V2H (kodu)/B (hoone), V2M (mikrovõrk) ja V2L (koormus).
V2X-i realiseerimiseks tuleb tõhusa energiaülekande saavutamiseks rakendada kahesuunalisi laadimiskaableid. See muudab meie arusaama elektrisõidukitest, võimaldab paindlikke koormusi, juurdepääsu paindlikumale energiale ja laiendab energia salvestamist võrgus. Toite ja andmete edastamine sõidukist või sõidukisse omavahel ühendatud või pingestatud viisil.
7. Tulevikutrend: juhtmevaba laadimine
Sarnaselt tänapäeva mobiiltelefonide laadimisega võidakse tulevikus rakendada ka elektrisõidukite laadimisel suuremahulist juhtmevaba laadimist. See on revolutsiooniline tehnoloogia ja suur väljakutse laadimiskaablite jaoks.
Toide edastatakse õhupilu kaudu ning laadija sees ja autos olevad magnetpoolid laevad induktiivselt. Läbisõiduärevust enam ei teki ning laadimine on võimalik igal ajal, kui elektriauto teel sõidab. Tõenäoliselt jätame selleks ajaks laadimiskaablitega hüvasti. See tehnoloogia nõuab aga väga kõrget infrastruktuuri ehitamist ja selle laialdaseks populariseerimiseks peaks kuluma palju aega.
Laadimiskaablid peavad tõhusalt edastama andmeid, et elektrisõidukid ja laadimisvõrk saaksid luua usaldusväärse ühenduse, võimaldades samal ajal kiiret laadimisvoolu ja taluma väliseid keskkonnategureid, nagu temperatuur, mis võivad laadimist mõjutada. Workersbee aastatepikkune uurimis- ja arendustegevus laadimiskaablite valdkonnas on andnud meile täpsemaid teadmisi ja erinevaid lahendusi. Kui soovite rohkem teada, andke meile teada.
Postitusaeg: 28.11.2023