Kütuseelse sõidukijärgsel ajastul on kliimaküsimused intensiivistavad ja kliimaprobleemide lahendused on valitsuste ülesandeloendites olnud kõrgetasemelised esemed. On ülemaailmne konsensus, et elektrisõidukite kasutuselevõtt on tõhus vahend kliima parandamiseks. EV -de kasutuselevõtu suurendamiseks on üks teema, mida ei saa kunagi vältida - elektrisõidukite laadimine. Paljude tarbijaturuuuringute kohaselt on autotarbijad laadimise ebausaldusväärsuse EV -de ostmise kolmandaks takistuseks. Kogu EV laadimisprotsess hõlmab võrguinfrastruktuuri pakutavat võre vastupidavust ja turunõudlusele vastavate laadimisjaamade ehitamist. Mis ühendab neid nende põnevate elektrisõidukitega, on EV laadimiskaablid. Suurema elektrisõidukite müügituru aktiveerimiseks võivad EV laadimiskaablid põhiosaga silmitsi seista või seisavad silmitsi järgmiste väljakutsetega.
1. Suurendage laaditamiskiirust
Jääsõidukid, millega oleme harjunud, kulub täitmiseks tavaliselt vaid mõni minut ja tavaliselt pole vaja järjekorda. Nii et avaliku ettekujutuse korral on tankimine kiire asi. Uue tähena tuleb EV -sid tavaliselt mitu tundi või isegi üleöö laadida. Kuigi nüüd on palju kiireid laadijaid, võtab see vähemalt pool tundi. See tugev kontrast "tankimisajal" muudab laadimiskiiruse võtmefaktoriks, mis takistab EV -de populaarsust.
Lisaks laadija pakutavale toitele peavad EV laadimiskiirust mõjutavad tegurid arvestama ka auto enda aku mahutavusega ja vastuvõtuvõimalustega ning väga olulisel juhul - laadimiskaabli ülekandevõimsusega.
Laadimisjaamade ruumiplaneerimise piirangute tõttu, tagamaks, et erinevates asendites olevate elektrisõidukite laadimissadamad saaksid laadijate laadimisportidega hõlpsasti ühendada, on laadimiskaablil sobiv pikkus, nii et autoomanikud saaksid neid vaevata kasutada . Põhjus, miks me ütleme „sobiva pikkus”, on see, et laadimispistiku juurdepääsetavuse tagamisel võib see tähendada ka kaabli takistuse suurenemist ja voolukahju kadu. Seega tuleb nende kahe huvi vahel tabada mõistlik tasakaal.
Takistus laadimise ajal tuleneb juhi takistusest ning kaabli ja nööpnõelte kontakttakistusest. Praegune kaabli ja tihvtide ühendustehnoloogia kasutab tavaliselt krimpsutamismeetodit, kuid see meetod põhjustab kõrgemat takistust ja suurema võimsuse kadu. Arvestades suurt nõudlust DC -laadimise suure voolu väljundi järele, kasutab WorkersBee uue põlvkonna DC laadimiskaabel ultraheli keevitustehnoloogiat, et viia kontakttakistus nullile ja võimaldaks suuremat voolu läbi viia. Selle suurepärane elektrifitseerimise jõudlus on äratanud paljude tuntud laadimisseadmete tootjate tähelepanu ja konsultatsiooni.
2. Lahendage temperatuuri tõusuprobleeme efektiivselt
Laadimisprotsessi ajal on laadimiskaabli temperatuuri ja laadimiskiiruse vahel tugev seos. Ühelt poolt tekitab voolu ülekandmine soojust. Voolu suurenedes suureneb kuumus, põhjustades vastupidavuse suurenemisele. Teisest küljest, kui juhi temperatuur tõuseb, suureneb takistus, mis põhjustab ka voolu vähenemist.
Kaablite ja pistikute kasvav temperatuur kujutab endast ka teatud ohutusriske, kuna kõrge temperatuur võib põhjustada riket või isegi komponentide riket või põhjustada tulekahju. Seetõttu on laadijatel tavaliselt ohutusseaded liiga temperatuuri ja ülevoolukaitse jaoks. Temperatuurisignaal edastatakse peamiselt laadija juhtimiskeskusesse seadme temperatuuri jälgimispunktide, näiteks mõne termistori kaudu, et reageerida praeguse või kaitsejõu väljalülitamise vähendamiseks.
Lisaks reaalajas jälgimisele seadme temperatuuri juhtimiseks on peamine lahendus temperatuuri tõusu lahendamiseks. Tavaliselt jagatakse kaheks lahuseks: looduslik jahutamine ja vedelik jahutus. Esimene tugineb rohkem seadmete õhukanali disainile, et suurendada kaablite ristlõikepinda ja moodustada tugeva õhu konvektsiooni, et saavutada looduslik soojuse hajumine. Viimane tugineb soojuse hajumise saavutamiseks kuumuse läbiviimiseks ja vahetamiseks jahutuskeskkonnale ning soojusevahetuse efektiivsus on palju suurem kui looduslik jahutamine. Samal ajal nõuab vedela jahutustehnoloogia vähem kaablite ristlõikepinda, mis võimaldab laadimiskaablite kujundamisel olla õhem ja kergem.
3. Kasutajakogemus improvet
Viimane sõnavõtt kaablite laadimisel tuleks jätta kasutajatele, sealhulgas EV omanikele ja laadimisvõrguoperaatoritele. Seda on vaevata kasutada ja muretu säilitada. Kui selline kõrge kiitus saavutatakse, usun, et see muudab meid elektrisõidukite tulevikus enesekindlamaks.
Veel kerge:Eriti suure võimsusega alalisvoolu laadimisvaiade puhul võib kaabli välimine läbimõõt olla väiksem, tagades soojuse hajumise. Muutke kaabel kergemaks, isegi nõrga jõuga inimestele on samuti lihtne kasutada.
Mugavam paindlikkus:Pehme kaablit on lihtsam painutada ja see on mugavam hoida. See muudab kaabeldus jõudluse silmapaistvamaks ja paigaldamise lihtsamaks. Töötajate laadimiskaablid on valmistatud kvaliteetsest TPE-st ja TPU-st, hea paindumise, kuid hiiliva vastuse, suurepärase elastsuse ja tugevusega, seda pole kerge deformeeruda ning vaevata hooldusega.
Tugevam vastupidavus ja ilmastikukindlus:Mõelge toorainele ja konstruktsioonile, et vältida UV -i ja kuumade aastaaegade kuuma väsimuse tõttu tekkivaid kestade pragunemist. Samuti ei kaota see külma talvel paindlikkust ega kaota paindlikkust ning kaabli kahjustamise pärast pole vaja muretseda.
Andke vargusvastane lukk:Vältige autot laaditamisprotsessi ajal laadmiskaabli äkitselt lahti ühendama, laaditamise häirimisel.
4.Maat ranged sertifitseerimisstandardid
Elektrisõidukite laadimistööstuse jaoks, mis on alles väljatöötamisel, on sertifitseerimisstandardid turule sisenemiseks raske lävi. Sertifitseeritud laadimiskaableid jälgitakse, et iga partii vastab standarditele, nii et need on usaldusväärsemad, turvalisemad ja usaldusväärsemad. Laadimiskaableid kasutatakse mitte ainult EV -de toiteallikaks, vaid ka suhtlemiseks, seega on nende ohutus ülioluline.
Euroopa ja Ameerika turgudel hõlmavad peavoolu sertifikaadid peamiselt UKCA, CE, UL ja TUV. Kohalikul turul tuleb kohaldada määrusi ja ohutusnõudeid ning mõned on toetuste saamiseks kohustuslikud nõuded. Nende sertifikaatide läbiviimiseks peab see tavaliselt läbima mitu ranget testi, näiteks rõhutestid, elektritestid, sukeldamistestid jne.
5.Future trend: suure võimsusega kiire laadimine
Kui EV -de aku maht suureneb, ei piisa enamiku inimeste jaoks üleöö laadimist nõutav laadimiskiirus. See, kuidas saavutada turvalisem ja mugavam kiire laadimine, on probleem, mida kogu transpordi elektritööstus peab kaaluma. Tänu vedelate jahutustehnoloogia kiirele soojusvahetusele võib praegune suur võimsus ulatuda 350 ~ 500kW. Siiski teame, et see pole lõpp，Ja loodame, et EV laadimine võib olla sama kiire kui jääsõiduki tankimine. Kui kasutatakse kõrgemat laadimisvoolu, võib vedela jahutusvedu ka kitsaskohani jõuda. Sel ajal peame võib -olla proovima rohkem läbimurdelisi lahendusi. Mõned uuringud on teinud ettepaneku, et faasimuutuse materjalitehnoloogia võib muutuda uueks lahenduseks, kuid see võib võtta kaua aega enne turule sisenemist.
6. FUTURE TRESS: V2X
V2X tähendab sõidukite internetti, mis viitab autode ja muude rajatiste loodud kommunikatsiooniühendustele ja mõjudele. V2X rakendamine aitab meil paremini energia- ja transpordiohutust hallata. See sisaldab peamiselt V2G (ruudustik), V2H (kodu)/B (hoone), V2M (mikrovõrku) ja V2L (koormus).
V2X realiseerimiseks tuleb tõhusa energiaülekande saavutamiseks rakendada kahesuunalisi laadimiskaableid. See muudab meie arusaama elektrisõidukitest, võimaldab paindlikke koormusi, juurdepääsu paindlikumale energiale ja laiendada võre energiasalvestust. Võimsuse ja andmete edastamine sõidukist või omavahel ühendatud või pingestatud viisil.
7.Future trend: traadita laadimine
Nagu tänapäeva mobiiltelefonide laadimine, võib tulevikus rakendada ka elektrisõidukite laadimiseks suuremahulist traadita laadimist. See on revolutsiooniline tehnoloogia ja suur väljakutse kaablite laadimiseks.
Võimsus edastatakse läbi õhupilu ja laadija sees olevad magnetmähised ja autos olevad magnetilised mähised laadivad induktiivselt. Enam läbisõidu ärevust ei tule ja laadimine on võimalik igal ajal, kui elektriauto maanteel sõidab. Selleks ajaks ütleme tõenäoliselt kaablite laadimisega hüvasti. Kuid see tehnoloogia nõuab väga suurt infrastruktuuri ehitust ja selle laialdaselt populariseerimiseks peaks see kaua aega võtma.
Laadimiskaablid peavad andmeid tõhusalt edastama, et EV -d ja laadimisvõrk saaksid luua usaldusväärse ühenduse, saades samal ajal pakkuda ka kiiret laadimisvoolu ja suutma taluda väliseid keskkonnategureid, näiteks temperatuuri, mis võib mõjutada laadimise jõudlust. Töötajate aastatepikkused teadus- ja arendustegevuse aastad on andnud meile täiustatud teadmisi ja mitmekesiseid lahendusi. Kui soovite rohkem teada saada, palun andke meile sellest teada.
Postiaeg: 28. november 20123