Alates globaalselt kokkulepitud kliimaeesmärkide loomisest on elektrisõidukite kasutuselevõttu erinevates riikides ajendanud tugev poliitika eesmärkide saavutamisel. Rattad veerevad edasi. Maailma ambitsioonikate dekarboniseerimise eesmärkide kohaselt on elektrisõidukite kasutuselevõtt nüüd edukalt nihkunud poliitilise pluss-turu kahesuguse sõidu juurde. Kuid nagu me teame, pole elektrisõidukite praegune turuosa veel kaugel, et seda suurepärast ideaali toetada.
Vaieldamatult on palju kütusesõidukite omanikke, kes on väga huvitatud EV -dest, mis on soodsad poliitika ja keskkonnasõbralikud. Siiski on veel mõni „vana kool”, kes on truu kütuseautodele ega ole elektrisõidukite edasise arengu suhtes optimistlikud. Esmane vastus, mis paneb esimesi kõhklema ja teine tagasi lükatakse, on EV -de laadimine. EV vastuvõtmise takistus number üks on laadimine. Ja see põhjustas kuuma teema ”läbisõidu ärevus“.
Globaalselt tuntud elektrisõidukite laadimistoodete tootjana,Töörühmon pühendunud toodete arendamisele ja müümisele, sealhulgasEV -pistikud, EV -kaablid, kaasaskantavad EV laadijad ja muud tooted üle 16 aasta. Ootame nõukogude kogemuste mõju elektrisõidukite kasutuselevõtmisele tööstuspartneritega.
Elektriautod või kütuseautod, see on küsimus
Tarbijad usuvad kütuseautode läbisõitu, kuna nad on harjunud täitma. Kuid kütusesõiduki tankimine võib toimuda ainult bensiinijaamades, mis on spetsiaalsed kohad, kus kütus on saadaval. Kuna bensiinijaamad vajavad kütuse säilitamiseks suuri maa -aluseid mahuteid, on tuleohtlikkuse ja plahvatuse oht. Selliste tegurite tõttu nagu ohutus ja keskkond on saidi valimine väga range. Seetõttu on bensiinijaamade hoone kavandamine ja kujundamine sageli keerukamad ja piiravaid tegureid on palju.
Kütusesõidukite suurema heitgaaside heitkoguste põhjustatud kliimaprobleemid muutuvad tõsiseks, seega on keskkonnasõbralikud elektrisõidukid üldine trend. Teoreetiliselt saavad tarbijad oma EV -sid tasuda kõikjal, kus nad saavad parkida ja kellel on sobiv jõud. Tegelikult on EV -de ja avalike laadijate suhe parem kui kütuseautode ja gaasipumpade suhe. Kuna EV -laadimisel pole standardiseeritud saiti nagu bensiinijaam, on see detsentraliseeritud ja tasuta.
Rahakulude osas on elektrienergia kulutõhusus võrreldes bensiiniga iseenesestmõistetav, kui elektrit kasutatakse targalt. Ajakulude osas saab EV -laadimist teha isegi ilma EV -juhi esinemiseta, EV -i laadimine on lihtsalt midagi, mida nad muid asju tehes teevad.
Tõhususe seisukohast võib kütusesõiduki tankimine saavutada lühikese aja jooksul suure läbisõidu. Kuid EV -del on kodus erinevat tüüpi laadijate vahelduvvoolu laadijate ja kiirete DC laadijate avalikes laadimismäärade tõttu väga erinevad laadimismäärad. Tõeline mure EV-kõhklevate inimeste pärast on see, et EV-laadijaid on sageli raske leida või teisisõnu on sageli keeruline leida usaldusväärset laadijat õigel ajal, kui neil on võimu vähene.
Kui suudame veenda tarbijaid, et laadimine on vaevatu, kiireneb EV vastuvõtmine.
Laadimiskogemus EV adopteerimisele:Botleneck võiCatalüsaator
Tarbijaturg on kaebustega elektrisõidukite kehva laadimiskogemuse kohta. Näiteks on keeruline leida olemasolevaid laadijaid. Mõnikord on pistikpordid kokkusobimatud, laadimiskiirus ei vasta eeldatavale lubadusele ja on lõputult uudiseid autoomanike pettumuse kohta, mis on tingitud purunenud laadimisvaiadest, mida ei hoita hooldamata. Läbisõidu ärevus, mis on põhjustatud turvalisuse puudumisest õigeaegselt laadimise tõttu, on tarbijate ostusoovide piiramine.
Kuid rahustagem ja mõelgem sellele-kas tarbijate nõudlus läbisõidu järele on aus ja usaldusväärne？ Arvestades, et pikamaa maanteereisid pole enamiku tarbijate elu jaoks norm, piisab 100 miili pikkuseks, et rahuldada meie igapäevaseid pendelrände vajadusi. Kui laadimiskogemus võib suurendada tarbijate usaldust ja panna inimesed mõistma, et tõhusam laadimine on muutunud imelihtne, siis võib-olla saame suurendada EV-de müüki väiksema mahutavusega akudega, mis on taskukohasem.
Tesla selgitab suurepäraselt, kuidas suurepärane laadimiskogemus võib elektrisõidukite müüki tugevalt katalüüsida. Kui räägime Teslast, BEV -kaubamärgist, mis on alati EV -de müügiloendi tipus, ei saa keegi Tesla eksklusiivse ülelaaduri võrku ignoreerida, lisaks selle moes ja tehnoloogilisele välimusele ning silmapaistvale sõidule. Teslal on maailma suurim laadimisvõrk, mille ülelaadur on võimeline lisama vaid 15 minutiga 200 miili ulatust, mis on tohutu eelis, mis sellel on teiste autotootjate ees. Ülelaaduri laadimiskogemus on lihtne ja imeline - ühendage see lihtsalt sisse, laadige ja minge reisile. Seetõttu on tal nüüd enesekindlus nimetada end Põhja -Ameerika laadimisstandardile.
Tarbijate muredEV laadimine
Tarbijate mured keerlevad lõpuks läbisõidu ja kas see võib anda neile piisavalt enesekindlust, et igal ajal välja lülitada. Autojuhid muretsevad sageli, et elektrisõidukid saavad enne sihtkohta jõudmist mahl otsa ja ei saa vahemiku suurendamiseks õigel ajal laadida. Usaldusväärseid laadijaid on mõnes kohas vähe. Erinevalt kütuseautodest varieerub ka EV -de tankimismäär ja jääb mõnikord lubatud. Mõnel juhul pole autojuhtidel palju aega laadida ja see, kas peamine punkt on olemas sobiv suure võimsusega laadija.
Tavalised laadimisstsenaariumid on liigitatud era- ja avalikesse vaiadesse.
Korterid või kogukonnad:Mõnel neist on laadijatega varustatud privaatseid parklaid, et täita sõidukite omanike laadimisnõudeid, millel on kerge töömudel pühkimiskaartide või lisateenuste eest. Siiski võivad olla sellised probleemid nagu kõrge paigalduskulud, ühilduvus elanike sõidukitega ja teaduslik sõidukite ja vaia suhe.
Kodu:Laadija paigaldamisele eraelundisse võivad olla mõningaid piiranguid ja vastupanu ning nõutakse ette konsulteerimist kohaliku elektriasutusega.
Avalikud laadijad:Ükskõik, kas DC või AC, pole turul avalike laadijate platvormid saavutanud suurepärast koostalitlusvõimet. Võimalik, et tarbijad peavad keerukate toimingute jaoks alla laadima palju rakendusi oma telefonidest. Laadimisjaamade teave saadaolevate laadijate kohta on mahajäänud ja enneaegne, mis võib mõnikord tekitada autojuhte, kes loodavad sinna minna. Laadimisvaiad on kõrge rikke määr ja nad ei saa õigeaegset hooldust. Laadimisjaamade ümbritsevad vaesed mugavused muudavad autojuhtide laadimise ootamise protsessi. Kõik need probleemid võivad muuta tarbijad elektrisõidukite suhtes vähem soodsaks.
Mida tarbijad tahavad
Olemasolevad EV omanikud ja potentsiaalsed EV-tarbijad loodavad mõlemad tõeliselt kasutajakeskset laadimiskogemust. EV -laadijad peavad võib -olla lisama enamat kui lihtsalt järgmisi funktsioone:
- Läheneb 99,9% tööajale. Asi ise on tõepoolest keeruline, kuid seda saab saavutada kindla hooldamisega.
- Pistik ja laadimine. Laadijaga pole vaja keerulisi suhtlemisi, lihtsalt ühendage ja ühendage sõiduk ja laadija, et luua suhtlus laadimiseks.
- Õmblusteta laadimiskogemus. See nõuab paremat sõiduki ja vaia suhet, mis minimeerib läbisõidu ärevust.
- Suurepärane koostalitlusvõime.
- Usaldusväärne ohutus.
- Mõistlik ja vastuvõetav hind. Samuti saab lisada mõned allahindlused ja stiimulid.
- Kiirem laadimine, mugavamad laadijakohad ja suurem töökindlus.
- Täielikud ja mugavad mugavused.
Kuidas reageerib EV laadimisturg tarbijate nõudmistele
- AC laadimine:Sobib kodus, töökohal ja avalikes kohtades, kus autoomanikud võivad pikka aega viibida.
Mõned uuringud näitavad, et enamiku EV omanike jaoks toimub enam kui 90% laadimisest seal, kus nad elavad. Privaatne laadimisvaiad tagavad peamise elektrienergia. Kodus on tarbijatel võimalus oma EV-sid seinale kinnitatud laadijaga laadida. Kui soovite vähem kulutada, on hea valik ka kaasaskantav EV laadija. Töötajadkaasaskantavad EV laadijadon Euroopas ja Ameerika Ühendriikides väga hästi müünud tänu meie suurepärasele töötluse, suurepärase laadimise tulemuslikkuse, usaldusväärse ohutuse ja kasutajasõbraliku interaktiivse kogemuse tõttu. Pakume ka valikulist tagaplaati, nii et tarbijad saaksid garaažis laadija fikseerida ja aku magamise ajal täielikult laadida.
- DC laadimine:Suure võimsusega DCFC maanteeretkedele, millel on ainult ajutised peatused, ja vähese energiatarbega DCFC hotellidele, kaubanduskeskustele jne. Ainult lühikeste peatustega (need asukohad vajavad tavaliselt ka vahelduvvoolu laadijaid).
Laadijate arvu ja mõistlikku tihedust on väga oluline suurendada. See algatus pole võimalik ilma teadus- ja arendustegevuse uurimiseta laadimistehnoloogias. Töötajate teadus- ja arendustegevuse meeskond on olnud tööstuse esirinnas, kogudes pidevalt tehnoloogiat ja optimeerides kulusid. MeieCCS DC laadimiskaablidAndke stabiilne kõrge voolu väljund, samal ajal kui kaabli temperatuur on paremat kontrollitud. Tuginedes 16 -aastasele tootmisele ja teadus- ja arendustegevuse kogemusele, on moodustatud toodete moodulkujundus ja tootmine. Kulude kontrolli eeliseks on toote kvaliteet ja jõudlus suuremal määral tagatud ning see on hankinud autoriteetseid sertifikaate nagu CE, UL, TUV ja UKCA.
DC laadimisturg peaks uurima rohkem ärirežiime ja looma kasutajasõbraliku laadimisteenuse ökosüsteemi, et tarbijad tunneksid muretu laadimise võlu. Aktiveerides tarbijate usaldust elektrisõidukite turule, tutvustab see ka rohkem liiklust laadimisjaamadele, edendades tulude kasvu ja tööstuse tervislikku arengut.
Oma arenenud teadus- ja arendustegevuse mõtlemise, professionaalse tehnilise tugevuse ja laia globaalse vaatenurgaga loodab Workersbee teha koostööd tööstuspartneritega, et luua laadimiskeskkond, mis saavutab tarbijate rahulolu. Vähendage laadimismuresid ja suurendage tarbijate usaldust elektrisõidukite vastu. See ei too kasu ainult olemasolevatele elektrisõidukite omanikele, vaid stimuleerib ka potentsiaalsete tarbijate tarbimismuundumist. See suurendab elektrisõidukite kasutuselevõttu, vähendades lõpuks kasvuhoonegaaside heitkoguseid ja leevendades kliimamuutuste mõju. Maailma nullsüsingi eesmärgi saavutamiseks,Jääge laetud, ole ühenduses!
Postiaeg: 14. november 20123