Viimase aasta jooksul 2023. aastal on elektrisõidukite müük saavutanud kiiresti kasvava tururevolutsiooni ja näidanud tulevikus suuremaid kiirenduste ambitsioone. Paljude riikide jaoks on 2025 teatud eesmärgi ajapunkt. Viimaste aastate praktika on tõestanud, et transpordi elektrifitseerimine on jätkusuutlik energiarevolutsioon, mis on pühendunud kliimakriisiga tegelemisele ja rohelise ökosüsteemi teenindamisele. Tarbijauuringud näitavad, et EV laadimine on EV vastuvõtmise peamine takistus. Teisisõnu, kui tarbijad usuvad, et EV laadimine on usaldusväärne, mugav, lihtne ja taskukohane, on nende valmisolek EV -sid tugevam.
Elektrisõidukite laadimissüsteemi põhiosana mõjutavad laadimispistiku kohanemisvõime, töökindlust ja jõudlust otseselt EV -de laadimise tõhusust ja autoomanike laadimiskogemust. Kuigi pistikute laadimise standardid kogu maailmas ei ole ühtsed, siis isegi mõned taanduvad sellest mängust. Laadimisühenduste tüüpide mõistmine on siiski EV-de pikaajalise arengu ja mõne vana elektri mudeli taaskasutamise jaoks tähenduslik.
Vastavalt laadimistüübile võib EV laadimise jagada alalisvooluks (DC) ja vahelduvvooluks (AC). Võrgust saadud toide on alati vahelduv vool, samas kui akud peavad toite säilitama alalisvoolu kujul. DC -laadimine nõuab vahelduvvoolu direktiivvoolu teisendamiseks laadijasse sisseehitatud muundurit, nii et suurt kogust energiat saaks kiiresti saada ja EV aku üle kanda. Vahelduvvoolu laadimine nõuab autosisenemist autos, et teisendada vahelduvvoolu toite alalisvoolu toiteks ja salvestada see aku. Niisiis, kahe meetodi põhimõtteline erinevus on see, kas muundur on laadijas või autos.
Nagu on näidatud ülaltoodud joonisel, on elektrisõidukite tööstuse arendamisega seni moodustanud autotootjad mitu tavapärase laadimisühendusstandardit, mis põhinevad erinevatel müügipiirkondadel. AC tüüpi 1 ja DC CCS1 Põhja -Ameerikas ning AC Type 2 ja DC CCS2 Euroopas. Jaapani DC kasutab Chademot ja mõned kasutavad ka CCS1. Hiina turg kasutab GB/T standardit riikliku elektrisõidukite laadimisstandardina. Lisaks on EV Giant Tesla ainulaadne laadimisühendus.
Vahelduvvoolu laadimisühendus
Kodused laadijad ja laadijad avalikes kohtades nagu töökohad, kaubanduskeskused, hotellid ja teatrid on praegu peamiselt AC -laadijad. Mõnel on laadimiskaabel kinnitatud, mõni mitte.
J1772-tüüpi 1 pistik
Põhineb SAE J1772 standardil ja mõeldud kasutamiseks 120 V või 240 V ühefaasiliste vahelduvvoolu süsteemidega. Seda vahelduvvoolu laadimisstandardit kasutatakse Põhja-Ameerikas ja Aasias, näiteks Jaapanis ja Koreas, ning see toetab ainult ühefaasilisi vahelduvvoolu laadimismäärasid.
Standard määratleb ka laadimistaseme: vahelduvvoolu tase 1 kuni 1,92 kW ja vahelduvvoolu tase 2 kuni 19,2kW. Praegused avalikud vahelduvvoolu laadimisjaamad on peaaegu eranditult 2. taseme laadijad, et rahuldada inimeste parkimisvajadusi, ja ka 2. taseme kodulaadijad on väga populaarsed.
Mennekes-tüüpi 2 pistik
Mennekesi kujundamisel on selle määratlenud Euroopa Liit kui Euroopa turu AC -võtmise standard ja selle on võtnud vastu paljud teised riigid. Seda saab kasutada EV-de laadimiseks 230 V ühefaasilise või 480 V kolmefaasilise vahelduvvoolu abil. Kolmefaasilise elektri maksimaalne võimsus võib ulatuda 43kW-ni, mis vastab oluliselt EV omanike laadimisnõuetele.
Paljudes Euroopas asuvates avalikes vahelduvvooludes, mis ühilduvad mitmekesise EV turuga, ei ole laadimiskaablid tavaliselt laadijatega kinnitatud. EV -draiverid peavad laadija ühendamiseks sõidukitega tavaliselt oma laadimiskaableid (nimetatakse ka BYO -kaablites).
Workersbee käivitas hiljuti EV laadimiskaabli 2.3 ，, mis mitte ainult ei säilita oma järjepidevat kvaliteetset ja kõrget ühilduvust, vaid kasutab ka täiusliku kaitsekogemuse saavutamiseks terminaalset kummiga kaetud tehnoloogiat. Samal ajal on kaablihaldus optimeeritud, võttes arvesse tarbijate kasutamise stsenaariume. Kaabliklambri ja Velcro kujundus muudab tarbijate jaoks iga kord kasutamise lihtsaks ja nauditavaks.
Hiina Riiklik EV laadimiseks mõeldud standardühendus on väga sarnane 2. tüübiga. Sisekaablite ja signaaliprotokollide suund on aga täiesti erinevad. Ühefaasiline AC 250 V, vool kuni 32A. Kolmefaasiline AC 440 V, vool kuni 63A.
Viimastel aastatel on Hiina EV ekspordi plahvatusohtlik kasv GB/T pistikud kiiresti rahvusvahelisel turul populaarseks muutunud. Lisaks Hiinale on Lähis -Idas ja SRIS riikides ka suur nõudlus GB/T pistiku laadimise järele.
Ehkki arutelu AC ja DC plusside ja miinuste üle on väga kuum, koos EV-de laiaulatusliku populariseerimisega on kiireloomuline suurendada kiire alalisvoolu laadimise arvu ja osakaalu.
Kombineeritud laadimissüsteem:CCS1 pistik
1. tüüpi vahelduvvoolu laadimispistiku põhjal lisatakse suure võimsusega DC kiire laadimiseni kuni 350 kW.
Ehkki allpool nimetatud Tesla laadimisühendus sööb CCS1 turuosa hullumeelselt, on CCS1 -l endiselt koht turul, kuna USA -s on varem välja kuulutatud toetuspoliitika kaitse.
Töötajad, pikaajaline laadimisühenduse tarnija, ei ole endiselt CCS1 turust loobunud, pidades sammu poliitiliste suundumustega ja optimeerides aktiivselt oma tooteid. Toode on läbinud UL -sertifikaadi ning kliendid on ühehäälselt kiitnud selle töökindlust ja ohutust.
Lisaks ameeriklastele võtavad selle alalisvoolu laadimisstandardi kasutusele ka Jaapan ja Lõuna -Korea (muidugi on Jaapanil ka oma Chademo DC pistik).
Kombineeritud laadimissüsteem:CCS2 pistik
Sarnaselt CCS1 -ga lisab CCS2 alalisvoolu terminalid (Combo 2), mis põhineb 2. tüüpi vahelduvvoolu laadimispistikul ja on Euroopas alalisvoolu laadimise peamine pistik. Erinevalt CCS1 -le on CCS2 pistiku 2. tüüpi vahelduvvoolu kontaktid (L1, L2, L3 ja N) täielikult eemaldatud, jättes suhtlemiseks ja kaitseks vaid kolm kontakti.
Töötajad on välja töötanud looduslikud jahutusühendused, millel on kulutõhusad eelised ja vedelad jahutavad, millel on tõhususe eelised CCS2 suure võimsusega alalisvoolu kiire laadimispistikute jaoks.
Väärib märkimist, et CCS2 looduslik jahutusvedude pistik 1.1 võib juba saavutada stabiilse pideva väljundi kuni 375A kõrge voolu. Temperatuuri tõusmise hämmastav meetod on pälvinud autotootjate ja laadimisseadmete tootjate suurt tähelepanu.
Vedela jahutav CCS2 pistik tulevaste vajaduste ees võib praegu saavutada stabiilse voolu väljundi 600A. Keskkond on saadaval õli jahutamisel ja veejahutamisel ning jahutuse efektiivsus on suurem kui looduslik jahutamine.
Chademo pistik
DC -laadimispistikud Jaapanis ja mõned laadimisjaamad USA -s ja Euroopas pakuvad ka Chademo pistikupesasid, kuid need ei ole kohustuslikud poliitilised nõuded. CC -de ja Tesla pistikute turu pigistamise all on Chademo järk -järgult näidanud nõrkust ja seda on isegi lisatud paljude laadimisseadmete tootjad ja operaatorite loendisse.
GB/T alalisvoolu pistik
Hiina viimane muudetud DC laadimisstandard suurendab maksimaalset voolu 800A -ni. See on suur eelis uute suure mahutavusega ja pikamaaga elektrimudelite tekkimisest, kiirendades kiire laadimise ja ülelaadimise populaarsust ja arengut.
Vastusena turu tagasisidele DC -pistiku lukustuse säilitamise süsteemi halva jõudluse kohta, näiteks pistik, mis on altid kukkumise või tõrke avamiseks, on Workersbee uuendanud GB/T alalisvoolu pistikut.
Konksu lukustustugevust suurendatakse, et vältida sõidukiga ühenduse tõrget, parandades töökindlust ja kasutajakogemust. Lisaks ei paranda see mitte ainult elektroonilise luku stabiilsust, vaid võtab kasutusele ka kiire asendamise kujunduse, mis vähendab kõrgsageduslike kasutamise hoolduskulusid.
Tesla pistik: NACS -pistik
Nii vahelduvvoolu kui ka alalisvoolu integreeritud disain on CCS -pistiku suurusest, elegantne ja kerge. Mavericki autotootjana nimetas Tesla oma laadimisühendusstandardi Põhja -Ameerika laadimisstandardi.
See ambitsioon sai ka reaalsuseks mitte kaua aega tagasi.
Tesla on avanud oma laadimisühendusstandardi ja kutsunud teisi autoettevõtteid ja laadimisvõrke seda kasutama, millel on tohutu mõju laadimisturule.
Järjest on ühinenud hiiglaslikud autotootjad, sealhulgas General Motors, Ford ja Mercedes-Benz. Hiljuti on SAE seda ka standardiseerinud ja määratlenud kui J3400.
Chaoji pistik
Hiina juhitud ja paljude riikide ühiselt välja töötatud Chaoji pistik ühendab praeguste tavapäraste DC laadimisühenduste eelised, parandab defekte ja optimeerib mitmesuguseid piirkondlikke ühilduvust, eesmärgiga saavutada globaalselt kõrgemad voolud ja tulevikukindlad laienemisnõuded. Tehnilise lahenduse on IEC ühehäälselt heaks kiitnud ja sellest on saanud rahvusvaheline standard.
NACSi ägeda konkurentsi ajal on arengu tulevik endiselt ebaselge.
Laadimisühenduste ühendamine võib parandada laadimisseadmete koostalitlusvõimet, millest on kahtlemata kasu EV -de laialdasele kasutuselevõtule. See vähendab ka autotootjate ja laadimisseadmete tootjate ja operaatorite sisendkulusid ning soodustab transpordi elektrimise kiirendatud arengut.
Valitsuse poliitika ja standardite piirangute tõttu on erinevate autotootjate ja laadimisseadmete tarnijate vaheliste huvide ja tehnoloogiate jaoks ka takistusi, muutes ülemaailmsete laadimisühendusstandardite ühendamise äärmiselt keeruliseks. Pistiku standardite laadimise suund järgib turu valikuid. Tarbijaturu osakaal määrab, millised pooled viimased naervad, ja ülejäänud võivad ühineda või kaduda.
Lahenduste pioneerina on töötajad pühendunud pistikute väljatöötamise ja standardimise edendamisele. Nii meie AC kui ka DC tooted on võitnud turul hea maine ja andnud positiivse panuse laadimistööstuse arengusse. Ootame alati koostööd selle valdkonna silmapaistvate juhtidega, et luua rohelise transpordi tulevik.
Workersbee pakub meie partneritele paremaid elektrisõidukite laadimislahendusi kvaliteetsete toodete, tipptasemel tehnoloogia ja tugeva tootmisjõuga.
Postiaeg: 12. jaanuar-20124