Möödunud 2023. aastal on elektrisõidukite müük saavutanud kiiresti kasvava tururevolutsiooni ja näidanud suuremaid kiirendusambitsioone tulevikuks. Paljude riikide jaoks on 2025. aasta teatud eesmärgi saavutamise ajapunkt. Viimaste aastate praktika on tõestanud, et transpordi elektrifitseerimine on säästev energiarevolutsioon, mis on pühendunud kliimakriisiga võitlemisele ja rohelise ökosüsteemi teenimisele. Tarbijauuringud näitavad, et elektrisõidukite laadimine on peamiseks takistuseks elektrisõidukite kasutuselevõtul. Teisisõnu, kui tarbijad usuvad, et elektrisõidukite laadimine on usaldusväärne, mugav, lihtne ja taskukohane, on nende valmisolek elektrisõidukeid osta tugevam.
Elektrisõidukite laadimissüsteemi olulise osana mõjutavad laadimispistiku kohanemisvõime, töökindlus ja jõudlus otseselt elektrisõidukite laadimistõhusust ja autoomanike laadimiskogemust. Kuigi kogu maailmas ei ole laadimispistikute standardid ühtsed, on isegi mõned sellest mängust taganemas. Laadimispistikute tüüpide mõistmine on aga elektrisõidukite pikaajaliseks arendamiseks ja mõne vana elektrimudeli taaskasutamiseks endiselt mõttekas.
Laadimistüübi järgi saab EV laadimise jagada alalisvooluks (DC) ja vahelduvvooluks (AC). Võrgust saadav toide on alati vahelduvvool, samas kui akud peavad salvestama energiat alalisvoolu kujul. Alalisvoolu laadimiseks on vaja laadijasse sisseehitatud muundurit, mis muundab vahelduvvoolu alalisvooluks, et saaks kiiresti kätte saada ja EV akule üle kanda suure hulga energiat. Vahelduvvoolu laadimiseks on vaja autos olevat laadijat, mis muundab vahelduvvoolu alalisvooluks ja salvestab selle akus. Seega on kahe meetodi põhimõtteline erinevus selles, kas muundur on laadijas või autos.
Nagu ülaltoodud joonisel näha, on autotootjad elektrisõidukite tööstuse senise arenguga välja töötanud mitu peavoolu laadimispistiku standardit, mis põhinevad erinevatel müügipiirkondadel. AC Type 1 ja DC CCS1 Põhja-Ameerikas ning AC Type 2 ja DC CCS2 Euroopas. Jaapani DC kasutab CHAdeMO-d ja mõned kasutavad ka CCS1. Hiina turg kasutab riikliku elektrisõidukite laadimisstandardina GB/T standardit. Lisaks on EV hiiglasel Teslal oma ainulaadne laadimispistik.
Vahelduvvoolu laadimise pistik
Kodulaadijad ja laadijad avalikes kohtades, nagu töökohad, kaubanduskeskused, hotellid ja teatrid, on praegu peamiselt vahelduvvoolu laadijad. Mõnel on laadimiskaabel ühendatud, mõnel mitte.
J1772-tüüpi 1 pistik
Põhineb standardil SAE J1772 ja mõeldud kasutamiseks 120 V või 240 V ühefaasiliste vahelduvvoolusüsteemidega. Seda vahelduvvoolu laadimisstandardit kasutatakse Põhja-Ameerikas ja Aasias, näiteks Jaapanis ja Koreas, ning see toetab ainult ühefaasilist vahelduvvoolu laadimiskiirust.
Standard määratleb ka laadimistasemed: vahelduvvoolu tase 1 kuni 1,92 kW ja vahelduvvoolu tase 2 kuni 19,2 kW. Praegused avalikud vahelduvvoolu laadimisjaamad on peaaegu eranditult 2. taseme laadijad, et rahuldada inimeste parkimise laadimisvajadusi, samuti on väga populaarsed 2. taseme kodulaadijad.
Mennekes-Type 2 pistik
Selle on kujundanud Mennekes, Euroopa Liit on selle määratlenud Euroopa turu vahelduvvoolu laadimisstandardina ja selle on kasutusele võtnud ka paljud teised riigid. Seda saab kasutada elektriautode laadimiseks 230 V ühefaasilise või 480 V kolmefaasilise vahelduvvooluga. Kolmefaasilise elektri maksimaalne võimsus võib ulatuda 43 kW-ni, mis vastab suuresti elektrisõidukite omanike laadimisnõuetele.
Paljudes Euroopa avalikes vahelduvvoolu laadimisjaamades ei ole mitmekesise elektrisõidukite turuga ühildumiseks tavaliselt laadijate külge kinnitatud laadimiskaableid. EV-juhid peavad laadija sõidukiga ühendamiseks tavaliselt kaasas kandma laadimiskaableid (nimetatakse ka BYO-kaabliteks).
Workersbee tõi hiljuti turule elektrisõidukite laadimiskaabli 2.3，, mis mitte ainult ei säilita oma püsivat kõrget kvaliteeti ja kõrget ühilduvust, vaid kasutab täiusliku kaitsekogemuse saavutamiseks ka kummiga kaetud tehnoloogiat. Samal ajal optimeeritakse kaablihaldust, võttes arvesse tarbija kasutusstsenaariume. Kaabliklambri ja takjapaela disain muudab tarbijate jaoks selle kasutamise iga kord lihtsaks ja nauditavaks.
Hiina siseriiklik standardpistik elektrisõidukite laadimiseks on väga sarnane tüübi 2-ga. Selle sisemiste kaablite ja signaaliprotokollide suund on aga täiesti erinev. Ühefaasiline vahelduvvool 250V, vool kuni 32A. Kolmefaasiline vahelduvvool 440V, vool kuni 63A.
Viimastel aastatel on Hiina elektrisõidukite ekspordi plahvatusliku kasvuga GB/T pistikud rahvusvahelisel turul kiiresti populaarseks saanud. Lisaks Hiinale on GB/T pistikuga laadimise järele suur nõudlus ka Lähis-Idas ja SRÜ riikides.
Kuigi arutelu vahelduvvoolu ja alalisvoolu plusside ja miinuste üle on väga tuline, on elektrisõidukite laiaulatusliku populariseerimisega vaja kiiresti suurendada alalisvoolu kiirlaadimise arvu ja osakaalu.
Kombineeritud laadimissüsteem:CCS1 pistik
Põhinedes 1. tüüpi vahelduvvoolu laadimispistikul, on lisatud alalisvoolu klemmid (Combo 1) suure võimsusega alalisvoolu kiirlaadimiseks kuni 350 kW.
Kuigi allpool mainitud Tesla laadimispistik sööb pööraselt CCS1 turuosa, jääb CCS1-le USA-s varem välja kuulutatud toetuspoliitika kaitse tõttu turul siiski koht.
Workersbee, pikka aega tegutsenud laadimispistikute tarnija, ei ole ikka veel loobunud oma CCS1 turust, järgides poliitikasuundumusi ja optimeerides aktiivselt oma tooteid. Toode on läbinud UL sertifikaadi ning selle töökindlust ja ohutust on kliendid üksmeelselt kiitnud.
Lisaks Ameerikale võtavad selle alalisvoolu laadimisstandardi kasutusele ka Jaapan ja Lõuna-Korea (loomulikult on Jaapanil ka oma CHAdeMO DC-pistik).
Kombineeritud laadimissüsteem:CCS2 pistik
Sarnaselt CCS1-le lisab CCS2 alalisvoolu klemmid (Combo 2), mis põhinevad tüüp 2 vahelduvvoolu laadimispistikul ja on Euroopas alalisvoolu laadimise peamine pistik. Erinevalt CCS1-st on CCS2 pistiku tüüp 2 vahelduvvoolukontaktid (L1, L2, L3 ja N) täielikult eemaldatud, jättes side ja kaitsemaanduse jaoks alles vaid kolm kontakti.
Workersbee on CCS2 suure võimsusega alalisvoolu kiirlaadimispistikute jaoks välja töötanud naturaalsed jahutuspistikud, millel on kulutõhusad eelised, ja vedelikjahutusühendused, millel on tõhususe eelised.
Tasub mainida, et CCS2 loomuliku jahutusega laadimispistik 1.1 suudab juba praegu saavutada stabiilse pideva väljundi kuni 375A suure voolutugevusega. Hämmastav meetod temperatuuritõusu kontrollimiseks on äratanud autotootjate ja laadimisseadmete tootjate suurt tähelepanu.
Tulevastele vajadustele vastav vedelikjahutusega CCS2 pistik suudab praegu saavutada stabiilse voolu 600A. Vahend on saadaval õli- ja vesijahutusena ning jahutuse efektiivsus on kõrgem kui loomulikul jahutusel.
CHAdeMO pistik
Jaapani alalisvoolu laadimispistikud ning mõned USA ja Euroopa laadimisjaamad pakuvad ka CHAdeMO pistikupesasid, kuid need ei ole kohustuslikud poliitikanõuded. CCS-i ja Tesla pistikute turukitsikuse all on CHAdeMO järk-järgult nõrkust näidanud ja paljude laadimisseadmete tootjate ja operaatorite poolt isegi "mittearvestatud" nimekirja kantud.
GB/T DC pistik
Hiina uusim muudetud alalisvoolu laadimisstandard suurendab maksimaalset voolu 800A-ni. See on suureks kasuks uute suure võimsusega ja pika tööulatusega elektrimudelite turuletulekule, kiirendades kiirlaadimise ja ülelaadimise populaarsust ja arengut.
Vastuseks turu tagasisidele alalisvoolupistiku lukustussüsteemi halva jõudluse kohta, näiteks pistik võib kukkuda või avaneda, on Workersbee uuendanud GB/T alalisvoolupistikut.
Konksu lukustustugevust suurendatakse, et vältida sõidukiga ühenduse katkemist, parandades töökindlust ja kasutuskogemust. Lisaks sellele ei paranda see mitte ainult elektroonilise luku stabiilsust, vaid võtab kasutusele ka kiiresti vahetatava konstruktsiooni, mis vähendab kõrgsagedusliku kasutamise hoolduskulusid.
Tesla pistik: NACS-pistik
Integreeritud disain nii vahelduv- kui ka alalisvoolu jaoks on poole väiksem kui CCS-pistik, elegantne ja kerge. Suure autotootjana nimetas Tesla oma laadimispistiku standardiks Põhja-Ameerika laadimisstandard.
Ka see ambitsioon sai hiljuti teoks.
Tesla on avanud oma laadimispistiku standardi ning kutsunud seda kasutama ka teised autofirmad ja laadimisvõrgud, millel on laadimisturule tohutu mõju.
Järjest on liitunud hiiglaslikud autotootjad, sealhulgas General Motors, Ford ja Mercedes-Benz. Hiljuti on SAE selle ka standardiseerinud ja määratlenud selle kui J3400.
ChaoJi pistik
Hiina juhitud ja paljude riikide ühiselt välja töötatud ChaoJi pistik ühendab praeguste tavaliste alalisvoolu laadimispistikute eelised, parandab defekte ja optimeerib erinevat piirkondlikku ühilduvust, eesmärgiga saavutada globaalselt suuremad voolud ja tulevikukindlad laiendusnõuded. Tehniline lahendus on IEC poolt üksmeelselt heaks kiidetud ning sellest on saanud rahvusvaheline standard.
NACS-i karmi konkurentsi tingimustes on arengu tulevik siiski ebaselge.
Laadimispistikute ühendamine võib parandada laadimisseadmete koostalitlusvõimet, mis tuleb elektrisõidukite laialdasele kasutuselevõtule kahtlemata kasuks. Samuti vähendab see autotootjate ja laadimisseadmete tootjate ja operaatorite sisendkulusid ning soodustab transpordi elektrifitseerimise kiirendatud arengut.
Valitsuse poliitika ja standardite piirangute tõttu on aga ka erinevate autotootjate ja laadimisseadmete tarnijate vahel tõkked huvidele ja tehnoloogiatele, mistõttu on ülemaailmsete laadimispistikute standardite ühtlustamine äärmiselt keeruline. Laadimispistiku standardite suund järgib turu valikuid. Tarbijaturu osakaal määrab, millised osapooled naeravad viimasena, ülejäänud võivad ühineda või kaduda.
Laadimislahenduste teerajajana on Workersbee pühendunud pistikute arendamise ja standardimise edendamisele. Nii meie vahelduv- kui alalisvoolutooted on võitnud turul hea maine ja andnud positiivse panuse laadimistööstuse arengusse. Ootame alati koostööd selle valdkonna silmapaistvate juhtidega, et luua keskkonnasõbraliku transpordi tulevik.
Workersbee pakub oma partneritele paremaid elektrisõidukite laadimislahendusi kvaliteetsete toodete, tipptehnoloogia ja tugeva tootmisvõimsusega.
Postitusaeg: jaan-12-2024